乐虎国际娱乐官网 - 一辆迈凯伦,还有一夜灯红酒绿

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秉承创始人和前董事长的精神,白色迈凯伦已经成为和红色法拉利、银色保时捷一样的经典搭配··|--。



意大利··|,Vallelunga赛道    

时值正午,最后一丝白云早已消失无踪,炽热的阳光洒满了赛车场··|--。没有限速,没有教练,没有安全车,也没有任何拘束,面对空旷的赛道,我一共拥有3小时的驰骋时间··|--。经过初步计算,如果我不停地跑下去,而且发挥稳定的话,大概能完成37圈··|--。Vallelunga赛道以前曾是赛马赛道,在1951年被改建为正式的汽车赛道··|--。经过数次翻新,它的规模相比50多年前已经翻倍,单圈长度达到4085米,全程包括12个弯道和2条大直道··|--。



磨砂金属白色的车身,碳纤维单体式驾驶舱结构,黑色的大尺寸轮圈,与2011年投入量产的迈凯伦前辈车型相比,闪亮的全新720S看起来好像来自另一个世界··|--。它不再是出自MINI和MP4-12C的设计师Frank Stephenson之手,而是由Rob Melville设计··|--。他特意改善了老款车型过于狭窄的后窗视野以及车侧巨大的进气口看上去不太协调的问题,同时增加了车门的开启角度··|--。不得不说,迈凯伦720S的外观很漂亮,虽然某些细节显得有些夸张,但绝对能够在竞争对手中脱颖而出··|--。



虽然迈凯伦官方表示720S有多达91%的部件为全新开发,但为了保证效果良好的屏显系统能正常使用,研发部门还是选择保留了一个略显老旧,与诸多先进驾驶辅助功能并不兼容的电子系统平台··|--。同时,更多日常驾驶中所需要操控的功能被集成在了中控台面板内,而驾驶模式选择按钮则被安置在驾驶者最顺手能够接触到的位置··|--。在720S的车厢内,最引人注目的设计莫过于驾驶席前方的折叠式仪表盘了··|--。


一般状态下,它和其他迈凯伦车型的仪表盘一样,能够完整、清晰地提供各种行车信息··|--。但在需要专注驾驶时,它会向下翻转收折,一个简单的小型液晶荧幕会代替它,显示内容仅仅为挡位、转速及时速等内容··|--。从左至右轻轻滑动中控台触屏上的图标,就可以把行车电脑所允许的漂移角从“小心翼翼”调整到“无所顾忌”··|--。但特别遗憾的是,我觉得摆弄720S驾驶舱内大多数功能的难易程度跟掌握并使用斯瓦西里语编写电脑程序差不多,刚上手时全凭直觉去猜··|--。



没有时间去空谈理论了,因为这辆亮闪闪的白色迈凯伦720S根据指示已经驶入了维修通道··|--。由远至近,我能够感受到它的排气系统正传出轻微的噼里啪啦的声音,刹车系统呼呼地冒着热气,尺寸有些夸张的轮胎正散发着高温烧灼之后一股难闻的味道··|--。身材伟岸的试车手从车里跳了出来,他开心地告诉我,进出一辆迈凯伦从未像现在这样简单、轻松:掀起鸥翼式车门,抬起右腿,利用扩大至车顶的开口,稍微低下头迈过车门槛,然后就能轻盈地滑进座椅了··|--。我特别能理解这位试车手此刻愉悦的心情,因为我曾多次目睹那些大个子们以各种瑜伽或普拉提式的动作进出老款迈凯伦跑车··|--。与那些老款车型相比,720S采用的第二代碳纤维单体式驾驶舱(Monocage II)所带来的全方位清晰视野,就像不加汤力水的杜松子酒一样清澈··|--。


选装了运动型排气系统的V8双涡轮增压发动机在启动时好像中世纪城堡为了报时而鸣响的礼炮一般,“砰”的一声之后,声浪才慢慢变得低沉而悠长··|--。发动机启动之后,车厢里最忙碌的莫过于折叠式仪表盘了,它向我提供了各种参考数据,其中甚至还包括迈凯伦的首席试车手Chris Goodwin的最快圈速—那真是令我顿感羞惭的成绩··|--。

 

最开始的几圈相当令我绝望··|--。一方面,我要熟悉赛道和车况,另一方面,还要适应能够产生强烈颠簸的路面··|--。在某些特定路段,我总会被摇晃得头昏眼花,透过风挡玻璃所看到的就像是海市蜃楼一样模糊不清··|--。可是,就在我慢慢找到状态时,行车电脑又开始不断提示我:

您的平均油耗为96.6升/100公里,请及时补充汽油··|--。

 

幸好身处一条设备完善的赛道,汽油肯定不是问题··|--。而回到赛道之后,我和迈凯伦720S的关系逐渐发展到了高潮阶段··|--。运动型排气系统不断发出“嘭,嘭,嘭”的声音,而发动机转速也一直都保持在6000转/分的区间之上··|--。720马力、770牛·米的最大输出在此时就像是一股巨大的气流一样推着我和720S在赛道上奔驰··|--。1283公斤的车重(最低净重)在此时仿佛轻如鸿毛,但倍耐力和迈凯伦合作研发的新款轮胎却将地面抓得紧紧的··|--。仅需2.8秒,我就可以从静止加速至100公里/小时;再过5秒,车速就可以达到200公里/小时,21.4秒之后;我就能达到300公里/小时了··|--。



在Vallelunga赛道上,我所掌控的这辆迈凯伦720S在15秒以内就让我从200公里/小时的状态变成了300公里/小时··|--。而在我胆怯了之后,大力踩下刹车,它所产生的加速度却让我感到很不舒服··|--。的确,它拥有从100公里/小时制动至完全静止仅需2.8秒的能力,制动距离仅为29.7米,无论是在量产车世界还是赛车领域,这样的表现都能够令人印象深刻··|--。不得不说,这辆迈凯伦真的算是疾驰如飞,而且善于应对各种挑战··|--。无论是转向角度或抓地力的突然改变,还是急速变窄的弯道,对它而言都不在话下··|--。对于720S来说,它的优秀表现既不依赖高上天际的转速,也不指望铿锵有力的变速箱··|--。它既够满足普通驾驶者的需求,也能对一贯喜欢乱来、对赛车运动叶公好龙的公子哥略施惩戒··|--。

 

和我在大多数知名赛道的经历相似,在经过Vallegunga赛道的窄弯时,我选择了最务实的行车路线,并耐心地等待着扭矩输出在弯心之后暴增··|--。此时此刻,720S并没有将动力一股脑地发泄在两个后轮上,取而代之的是富有层次感且顺畅的爆发,因此我也有了将行车路线进一步修正的勇气··|--。在进入第一段大直道时,我几乎可以沿着路肩加速··|--。在全油门通过大直道后,我在刹车点之后才全力踩下刹车踏板,发动机并没有任何抱怨,只是和变速箱默契地配合着,一挡一挡地把速度降下来··|--。我感觉自己就像是驾驶着“斯图卡”俯冲轰炸机一样再次冲进了弯道··|--。迈凯伦720S仿佛就是为这样的考验而诞生的,因为它最擅长的就是在这样的环境中创造乐趣,而且还附加着一些令人骄傲的数字··|--。



720S采用了一套全新的主动式底盘控制系统,是迈凯伦与剑桥大学合作开展研发所取得的科技成果··|--。此外,在悬架系统的结构与重量方面,它也有着非凡的成就··|--。16公斤的偷轻效果对于一辆净重不到1300公斤的超级跑车来说算是相当可观了,而且主动式悬架控制系统的存在也让防倾杆这项技术被彻底纳入了汽车博物馆的收藏范围··|--。720S不像法拉利那样有时候会犯脾气,故意想让驾驶者难堪,更不会像保时捷那样严谨得有些严肃而沉闷··|--。总体来说,迈凯伦720S在赛道上所带给我的是一种由精密电子科技所包围的完善驾驶体验··|--。那些传统的机械设备所不能达到的高度,它都能轻易突破,而且在突破之后还能够以和谐的效果呈现在我面前··|--。

 


虽然Vallelunga赛道向我开放了足足3个小时,但我得承认自己不是个年轻小伙子了,也不是专业的试车手,所以就算迈凯伦720S能坚持下来,我的脊椎和大脑也扛不住这么长时间的赛道驾驶活动··|--。在休息了无数次之后,赛道的工作人员打开了维修通道的黄灯,而这也意味着3小时的赛道驾驶结束了··|--。

 

我明白这个世界上有着太多比罗马市郊更适合迈凯伦720S的地方了,但Vallelunga赛道的出入口并没有“随意门”这种设置··|--。所以,驶出赛道之后,我开始了和这辆超级跑车的另一段奇幻之旅··|--。在罗马市郊,到处都是破败不堪的公路、车技低劣的司机还有模糊不清的标识··|--。在这个人生地不熟的地方,我和25万欧元(迈凯伦720S在德国的售价为25万欧元起)相依为命,而周围全是充满了疑惑的眼神和口哨声··|--。虽然这里的限速为90公里/小时,但那些菲亚特和达契亚飘忽的行车路线让我始终怀疑在70公里/小时的状态下,它们会随机飘到我的车头前,翻个跟头或者直接冲到对向车道去··|--。好在720S比我要淡定不少,开阔的视野能够让我看清自己和这些公路上的幽灵之间的距离,而且舒适模式下的发动机轰鸣声也比较低调,双离合变速箱也能顺畅地传递动力··|--。高效运转的空调甚至带走了我几乎所有的疲惫,现在就差一杯能够提神醒脑的酒精饮料了!

 

终于,罗马市郊的交通状况在过了晚高峰之后变得更加可爱了··|--。我也在紧张之后适应了这种环境,开始有些按耐不住··|--。和赛道驾驶心态不同的是,在公路上驾驶超级跑车,需要的是更能够抓住机会的意识··|--。在我身后的是一台4.0升双涡轮增压V8,720马力的动力随时都能够喷涌而出,但我一点都不觉得自己在这条公路上有丝毫嚣张的感觉··|--。此时此刻,我觉得自己变得像一个幽灵,游荡在罗马市郊的公路上,只不过身形更为敏捷,而且不是那么聒噪而已··|--。


 

伴随着两个涡轮增压器16万转/分钟的迷人噪音,我仿佛又回到了童年看电影时第一次听到火箭升空时的背景音效一样,被彻底震撼了··|--。在赛道上我没有时间来关注这些细节,但此时此刻,我却发现,除了速度,超级跑车可以挖掘的细节还有很多··|--。

 

明天的行程我已经确定··|--。早晨9点整,我将再次回到Vallelunga赛道,迈凯伦的首席试车手ChrisGoodwin将会在那里等我,4条崭新的轮胎也会在维修间里待命··|--。到那个时候,我可以在专业人士的指导下,重新学习如何在Vallelunga赛道驾驶以避免今天下午在赛道上不时出现的尴尬··|--。不过现在,我还有一项任务,那就是去好好喝一杯··|--。



罗马一夜

VicoloCellini,这条小巷里空无一人,漆黑而狭窄··|--。没有任何迹象显示附近有什么供夜猫子打发时间的娱乐场所,也没有五光十色的霓虹灯招牌能指明方向··|--。我费了一番周折,才在小巷右侧找到了一扇黑色大门,黄铜门把手做成了猫头鹰的造型,门上挂着一块小巧的字牌,写着“Jerry Thomas Professor”··|--。字牌左边有个门铃··|--。按铃之后,门上就会打开一扇小窗,从里面传出意大利看门人的声音··|--。

 

“请问我们可以进来吗?”

“看情况··|--。你们知道暗号吗?知道就能进··|--。”



幸亏我知道今天的暗号是“Al Capone”··|--。这里的装潢以实木、皮革为主,墙上挂着老照片··|--。在柔和的灯光下,有几个客人在小口啜饮着美酒··|--。爵士乐飘荡在室内的每个角落,戴天鹅绒手套的侍应生从银匣子里取出了香烟正发给大家··|--。是时候坐下来聊几句了—不仅和这里的客人,更要和Alessandro Procoli——演员兼Jerry Thomas Professor酒吧的老板聊聊天··|--。



ramp : “无意冒犯,不过您为何要设暗号呢?”

Alessandro Procoli “这是家地下酒吧,没口令怎么能叫地下酒吧··|--。”


ramp:“ 酒吧叫’Jerry Thomas Professor’是什么意思? ”

Alessandro Procoli : “意思很简单——要尊重客人··|--。提供高品质的服务与产品是我们的传统,我们始终以高举Jerry Thomas的旗帜为己任··|--。”  ( Jerry Thomas生活在19世纪的纽约,人称“美国调酒师之父”,昵称“Jerry Thomas Professor” )


ramp : “那为什么选择把酒吧开在罗马?”

Alessandro Procoli : “我们几乎都是本地人,都有激情打造一家有特色酒吧,能让客人用与众不同的方式体验鸡尾酒世界··|--。况且,俗话不是说‘罗马是世界之都’吗?”


ramp : “您是罗马夜生活的常客··|--。这些年来,这里的酒吧文化发生了怎样的变化?”

Alessandro Procoli : “酒吧文化也在不断进化··|--。但是,如果你仔细观察,会发现它和时尚一样,总是反复轮回再轮回··|--。”


ramp : “怎样才算是真正的好酒吧?”

Alessandro Procoli : “要有特色,有品质··|--。”


ramp : “怎么才能做到这两点?”

Alessandro Procoli : “冰块储备必须永远充足,其他事情相对容易得多··|--。”

 

 

ramp : “调制一款上好的鸡尾酒有何秘诀?您这里最受欢迎的哪款饮品?”

Alessandro Procoli : “鸡尾酒的调制过程不能太繁琐,口感要好,要易于复制··|--。我们这儿最畅销的是一款名为‘飞行’的鸡尾酒··|--。它是由伦敦干金酒、新鲜的薰衣草糖浆、紫罗兰利口酒加玫瑰味苦精调制的··|--。”


ramp : “怎样才是拒绝客人的最佳办法?直接拒绝?”

Alessandro Procoli : “不,我们得婉拒··|--。微笑着多解释几句会显得更加彬彬有礼,毕竟我们希望客人能够再次光临··|--。”


ramp : “如果酒吧能出现在大银幕上,应该是哪部影片?”

Alessandro Procoli : “《午夜巴黎》··|--。”


ramp : “您既是演员,又是酒吧老板··|--。这两种职业有何相似之处?”

Alessandro Procoli : “两者有不少相似之处,都要面对观众,总要扮演不同的角色,酒吧就像个小舞台··|--。”


ramp : “您不仅是演员,也是意大利人··|--。如果客人开着迈凯伦这样的英国跑车来酒吧,您会对他们说什么?”

Alessandro Procoli : “Me cojoni!!!”(难以翻译的罗马俚语,至多也只能译成儿童不宜的版本··|--。)


ramp : “您上一次被酒吧门卫挡驾是什么时候?”

Alessandro Procoli : “实话实说,我不记得自己遇到过这种情况··|--。不过,如果真遇上,我也会保持微笑,改去别的地方喝一杯··|--。”



ramp : “最后一个问题,能讲个爆笑的笑话吗?”

Alessandro Procoli : “罗马某家酒吧里有个牌子,上面写着:‘请勿酒后驾车,但请继续饮酒’··|--。”



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